2月28日，天剛蒙蒙亮，中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司秦皇島西工務(wù)段柳村女子探傷工區(qū)的探傷隊(duì)員們便早早來到班組，換上橙色工裝，準(zhǔn)備開啟新一天的鋼軌“體檢”工作。

　　戴上口罩、帽子，隊(duì)員們把自己裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。早晨七點(diǎn)半，隊(duì)員們合力將重達(dá)50余公斤的探傷儀抬上作業(yè)車，向著柳村南一場(chǎng)駛?cè)?。戶外的風(fēng)迎面撲來，臉被刮得生疼，手指難展，可班長(zhǎng)霍智慧卻說：“最近天氣回暖，今天這天氣算好的了。”

　　“寒冬時(shí)節(jié)，戶外呼出的水汽常在頭發(fā)、眉毛上凝結(jié)成冰；干活時(shí)一身汗，停下來又感到寒風(fēng)刺骨?！被糁腔壅f。

　　隊(duì)員們抵達(dá)作業(yè)地點(diǎn)，抬著探傷儀走向鐵軌。新華社記者 郭雅茹 攝

　　柳村女子探傷工區(qū)于2007年成立，是中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司工務(wù)系統(tǒng)的一支女工探傷隊(duì)伍。作為大秦鐵路這條“中國(guó)重載第一路”上的特殊力量，11人的班組肩負(fù)著大秦線柳村、港站及秦東三個(gè)大型編組站181公里線路、403組道岔的鋼軌探傷檢測(cè)任務(wù)。春運(yùn)期間，大秦線車流密集，鋼軌的安全保障，是這群探傷工肩上沉甸甸的責(zé)任。

　　在現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，1名帶班負(fù)責(zé)人、4名執(zhí)機(jī)人員、3名防護(hù)員，標(biāo)準(zhǔn)的8人配置各有分工。助聽人員緊盯鋼軌，為主執(zhí)機(jī)人員做好配合；執(zhí)機(jī)人員則緊盯儀器屏幕，通過觀察波形判斷鋼軌狀況。

　　“冬季是鋼軌防斷關(guān)鍵期。低溫讓鋼軌質(zhì)地變得脆弱，極易出現(xiàn)傷損問題，對(duì)檢測(cè)的細(xì)致度要求更高。”霍智慧說。

　　隊(duì)員們推著探傷儀在鋼軌上緩慢前行，儀器的嗡鳴聲在鐵軌間回蕩。探傷儀并非完全適配鋼軌，稍不注意就會(huì)滑落；隊(duì)員們必須穩(wěn)穩(wěn)扶著儀器，讓其在鐵軌上保持平衡，確保檢測(cè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)。

　　整個(gè)作業(yè)過程，隊(duì)員們要反復(fù)抬起探傷儀，每一次都要穩(wěn)托慢放，全靠腰腹與手臂發(fā)力。日常工作中，她們每天要避車上下道20多回、彎腰蹲起百余次。

　　探傷班隊(duì)員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行探傷工作。新華社記者 郭雅茹 攝

　　當(dāng)日的作業(yè)，隊(duì)員們按計(jì)劃完成了約6公里的探傷任務(wù)，忙碌卻并未結(jié)束。隊(duì)員們總結(jié)當(dāng)日工作情況后，霍智慧來到探傷車間的數(shù)據(jù)回放分析中心，開始處理后續(xù)工作：將儀器中的數(shù)據(jù)拷貝下載、整理分析，記錄作業(yè)公里數(shù)、區(qū)段、值機(jī)人員等信息，完成數(shù)據(jù)回放報(bào)告，填寫工作日志。

　　“探傷數(shù)據(jù)要經(jīng)過三級(jí)回放審核，班組一級(jí)回放、探傷車間分析組二級(jí)回放、秦皇島西工務(wù)段三級(jí)回放。層層把關(guān)，就是為了不漏掉任何一處傷損?！被糁腔壅f。

　　今年春運(yùn)以來，這支探傷班已完成鋼軌探傷約64公里，為能源大動(dòng)脈的安全暢通提供了保障。

　　“我們班組每年要完成約870公里鋼軌探傷任務(wù)，每次看到列車安全駛過我們檢查過的線路，心里就特別踏實(shí)。”看著電腦上的波形圖，霍智慧說。