“這是今天列車運(yùn)行、到發(fā)計(jì)劃、到發(fā)線占用及防溜情況，這是調(diào)度命令、行車憑證、信號(hào)旗……對(duì)講機(jī)、GSM-R手機(jī)使用狀況良好……室內(nèi)外衛(wèi)生整潔……”

　　早上9時(shí)，拉薩站行車室內(nèi)，車站助理值班員洛松向巴在結(jié)束了一天一夜的工作后，將有關(guān)設(shè)備、備品、作業(yè)等情況向接班職工全海文進(jìn)行逐一對(duì)號(hào)交接，“接收人：全海文”，這一簽名，意味著一天工作新的開(kāi)始。

　　“鐵路行車工種是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膷徫唬此坪?jiǎn)單的一次早交班都大有學(xué)問(wèn)。”車站助理值班員全海文在行車崗位已經(jīng)工作了16個(gè)年頭，無(wú)論是在連結(jié)員，還是現(xiàn)在的外勤助理值班員崗位，日復(fù)一日的安全工作都開(kāi)始于每一次嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕唤影??！霸诮唤硬旧虾炏乱淮巫约旱拿?，就是要開(kāi)始履職盡責(zé)的一次承諾。”

圖為核對(duì)客車體車號(hào)。

　　接班后，全海文顧不上休息便全身心地投入到了一天的工作中。每一趟列車到站前，他都要確認(rèn)接車股道空閑、復(fù)誦接車預(yù)告、聽(tīng)取接車通知、確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放正確?！拔覀冞€兼著車號(hào)員、防溜員的崗位，列車到達(dá)、始發(fā)都要分別逐一核對(duì)車號(hào)。”從車尾到車頭，一趟車地到發(fā)，僅核對(duì)車號(hào)便要在站內(nèi)往返行走近1公里，一天下來(lái)，至少核對(duì)300余輛客車體車號(hào)，行走近10公里路程。

　　春運(yùn)期間，為滿足旅客出行需求，拉薩站先后加開(kāi)多趟旅客列車，全海文的工作量也日漸多了起來(lái)，“拉薩站共有8個(gè)股道，列車集中到發(fā)的時(shí)候，要在幾個(gè)股道間來(lái)回跑。最多的時(shí)候日均到發(fā)11對(duì)列車，從早到晚，就這樣從站臺(tái)東頭跑到西頭，吃飯也只能是抽個(gè)空，腳都是酸的。我們的工作看似容易，但也需要極大的耐心和責(zé)任心?！?/p>

圖為列車發(fā)車前撤除列車防溜。

　　下午18：30左右，忙碌了一天的全海文即將發(fā)送當(dāng)日最后一趟列車。他俯身在車輪旁，撤除列車防溜并放在一旁的智能鐵鞋箱內(nèi)?！胺懒镨F鞋是防止鐵路停留車輛發(fā)生移動(dòng)和溜逸的重要工具，這幾年，鐵路工作越來(lái)越智能化，我們也投入了智能鐵鞋，車站值班員可以從電腦里直接監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)防溜情況，我們的工作也多了一重安全防護(hù)。”除了智能鐵鞋的投入，全海文也在工作中感受到更多的變化和便利?！耙郧拔覀兒退緳C(jī)都是紙質(zhì)交接，去年改成了電子化交接，司機(jī)通過(guò)手持終端就可以直接查看編組了?！?/p>

圖為列車到站前立崗接車。

　　全海文準(zhǔn)時(shí)搖動(dòng)手中“綠色”的信號(hào)旗，以標(biāo)準(zhǔn)的站姿在站臺(tái)立崗，向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)?！鞍滋煳覀兪褂檬中盘?hào)旗，夜間則使用手信號(hào)燈，要按照‘燈正圈圓’的作業(yè)要求向火車司機(jī)傳達(dá)有關(guān)機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及行車的指示和命令?！?/p>

圖為手搖信號(hào)旗向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。

　　伴隨著一圈一圈揮動(dòng)的信號(hào)旗，列車緩緩駛出拉薩站。目送著列車安全、準(zhǔn)時(shí)地駛離后，全海文收攏信號(hào)旗又大步向站臺(tái)另一端走去。