我國冷鏈市場發(fā)展經(jīng)歷了數(shù)個重要節(jié)點，尤其以疫苗等新聞事件為突破點，表明了政府、企業(yè)、用戶對這一市場寄予的厚望。從冷鏈需求來看，我國不斷壯大的中產(chǎn)人口，收入增長、消費升級所蘊育的消費勢能，都直指高端消費——冷鏈消費�？梢哉f，如果不能打開冷鏈這塊潛在消費空間，消費升級也無從談起，消費拉動GDP、消費在國民經(jīng)濟轉型升級中的作用也會受到一定削弱。

同時，在冷鏈供給端，經(jīng)過四十年改革開放，我國農(nóng)業(yè)種植養(yǎng)殖業(yè)有了質的飛躍，產(chǎn)能，經(jīng)濟化也使得冷鏈產(chǎn)品品種豐富、供應充足且價格低廉。冷鏈物流從設備設施到信息技術應用，從倉庫到冷鏈地產(chǎn)，從供應鏈到智慧物流，從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，在多個領域內(nèi)都展開持續(xù)及大規(guī)模的資金投入，技術、裝備原則上不存在較大瓶頸。在經(jīng)營模式上，020、電商、新零售、多樣的末端配送方式等；加之近年來，為推動冷鏈產(chǎn)業(yè)形成，政府持續(xù)出臺鼓勵支持政策與直接的財政補貼及減免稅，冷鏈物流積累了相當多的物質技術基礎。

萬事俱備，亦不欠東風，但現(xiàn)實中冷鏈物流依舊問題重重，且遲遲沒有形成重大突破，迄今還沒有跡象顯示出一個與期望相契合的冷鏈產(chǎn)業(yè)基本樣貌，冷鏈物流破局期待機遇。

“公轉鐵”改革

7月初，、交通運輸部、鐵路總公司等各方強力推出“公轉鐵”改革，這是我國交通運輸領域的一項極其重大變革，將建立更好地發(fā)揮鐵路在大宗物資運輸、長距離運輸中骨干作用體系。

“公轉鐵”的重要意義，在于以下幾個方面：

首先， 物流業(yè)作為生產(chǎn)服務業(yè)，是供給側改革的重要領域。促使鐵路這個國有經(jīng)濟的堡壘開放改革，更深刻地參與到市場競爭中，釋放存量資源，提供供給增量，在交通運輸與物流這個關系國計民生的重要基礎部門發(fā)揮主導和骨干支柱作用，承擔引導物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重任。

一國陸路交通運輸體系的水平，主要由鐵路網(wǎng)絡及其運輸能力和經(jīng)營水平?jīng)Q定。我國“公轉鐵”戰(zhàn)略的實施，將重新調整我國陸路運輸?shù)母窬趾椭饕獎恿Ψ绞�。按照目前�?shù)個規(guī)劃目標，一經(jīng)建成，將形成國內(nèi)及“一帶一路”通向周邊國家甚至的網(wǎng)路，而航路運輸、海路運輸、公路運輸、各物流節(jié)點（場站倉儲物流配送中心）、城市配送等都將以鐵路網(wǎng)絡為主導，共同形成國家綜合運輸體系。

其次，實現(xiàn)交通運輸與物流的轉型升級發(fā)展。目前，我國超過70％的貨運量由公路運輸完成，應考慮各種運輸方式的適配性，調整優(yōu)化運輸結構模式，改變大宗貨物以公路為主的運輸方式，轉變?yōu)樨浳镞\輸多樣化和多式聯(lián)運運輸方式；以有效提高運輸組織效率、優(yōu)化物流市場格局，降本增效。

在調整運輸結構方面，交通運輸部多次提出，要加快推進大宗貨物集疏港，由汽運轉向鐵路運輸，既要做好中長距離貨運由公路運輸轉向鐵路運輸，又要積極做好“公轉鐵”兩端公路的短途接駁。

第三，恢復和保護藍天白云。在發(fā)展高質量經(jīng)濟的主旋律下，我國政府更注重建立現(xiàn)代供應鏈體系、注重綠色生態(tài)友好、注重社會和諧；“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”理念正供給側改革不斷深化。據(jù)公開報道，目前，我國鐵路、水運、公路單位周轉量運價比（普貨）約為1:0.13:2.6，能耗比約為1:0.7:5.2，碳排放比約為1:1.3：10.9，鐵路運輸在實現(xiàn)綠色、低碳新經(jīng)濟的目標要求下，顯現(xiàn)優(yōu)勢。

我國擁有多的人口，廣袤的土地和不斷發(fā)達的農(nóng)業(yè)，工業(yè)品產(chǎn)量、品類多的“世界工廠”。我國疆域遼闊，產(chǎn)業(yè)縱深深刻，物流應用場景豐富、發(fā)展空間廣闊，正值商貿(mào)物流成熟及工業(yè)物流興起的歷史相遇；這是物流與交通運輸業(yè)發(fā)展肥沃的土壤。而同時，生產(chǎn)力發(fā)展不均衡、交通運輸體系不能滿足經(jīng)濟發(fā)展和人民生活需求，市場呼喚建立強大的綜合運輸體系。

我國經(jīng)過改革開放四十年建設，鐵路網(wǎng)已是世界第二大網(wǎng)，高鐵網(wǎng)里程世界，完全有能力承接歷史重任。