在現(xiàn)代生活中，科技高度發(fā)達，鮮花、魚肉、藥品，甚至是水果和巧克力等，都有可能通過航空貨運來完成。隨著生活水平的提高，人們對鮮活物品的需求也日益增加。近年來，鮮活貨物運輸服務需求明顯高漲。以昆明機場為例，2009年，機場貨郵出港量大約為16萬噸，其中花卉加上菌類的出港量大約占80%以上，近13萬噸。尤其是在節(jié)假日期間，每天從昆明機場發(fā)往國內大中城市的鮮花已達到400余噸，東南亞國家的鮮花出港總量也達到了每天20余噸。
    與昆明機場這種處于內陸的機場不同，我國東南沿海地區(qū)水產品豐富的機場主要以鮮活魚蝦等海產品為主要貨運服務對象。自東北部的大連機場開始，包括威海、煙臺、青島、上海、溫州、福州、廈門、汕頭、湛江、深圳、廣州、�？�、三亞、北海等機場，海產品運輸量占據了機場貨郵運輸量的較大份額，尤其是威海、湛江、北海等機場，海產品幾乎是其運輸的主要對象。但在一些大型機場，藥品運輸同樣占有較大的份額。比如白云機場的藥品運輸約占了“冷鏈”運輸數量的23%。
    然而，在現(xiàn)有的航空運輸服務體系中，由于人員、設備、設施，或是運營管理水平等的不足，針對這些鮮活物品的運輸，只能依靠航空運輸簡單的時間優(yōu)勢，而缺乏有針對性的服務措施，致使運輸的合格率處于較低水平，鮮活物品成活率不足80%，平均有20%~30%的貨物因為溫度控制問題受損。這無疑給經營商、物流商等帶來了較大的損失，致使相關產品的物流成本居高不下。因此，無論是物流服務商還是相關產品的經營商、制造商，或是消費者，以及行業(yè)管理部門，都亟待航空“冷鏈”的形成。